ניתוח של תעשיית חלקי הרכב הסינית

חלקי רכב מתייחסים בדרך כלל לכל החלקים והרכיבים מלבד מסגרת המכונית. ביניהם, חלקים מתייחסים לרכיב בודד שלא ניתן לפצל. רכיב הוא שילוב של חלקים שמיישם פעולה (או פונקציה). עם ההתפתחות המתמדת של כלכלת סין והשיפור ההדרגתי של רמת הצריכה של התושבים, הביקוש לחלקי רכב למכוניות חדשות גובר.

במקביל, עם השיפור המתמשך בבעלות הרכב בסין, הדרישה לחלקי חילוף בשוק האפטר כגון תחזוקת רכב ושינוי רכבים מתרחבת בהדרגה, והדרישות לחלקי חילוף הולכות וגדלות. תעשיית חלקי הרכב בסין השיגה הישגים טובים בשנים האחרונות.

1. פרופיל התעשייה: כיסוי רחב ומוצרים מגוונים.
חלקי רכב מתייחסים בדרך כלל לכל החלקים והרכיבים מלבד מסגרת המכונית. ביניהם, חלקים מתייחסים לרכיב בודד שלא ניתן לפצל. יחידה היא שילוב של חלקים המיישמים פעולה או פונקציה. רכיב יכול להיות חלק בודד או שילוב של חלקים. בשילוב זה חלק אחד הוא העיקרי, המבצע את הפעולה (או הפונקציה) המיועדים, בעוד שהחלקים האחרים מבצעים רק את תפקידי העזר של חיבור, הידוק, הנחייה וכו'.

רכב מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים בסיסיים: מנוע, שלדה, גוף וציוד חשמלי. לכן, כל מיני מוצרי משנה של חלקי רכב נגזרים מארבעת החלקים הבסיסיים הללו. על פי אופי החלקים והרכיבים, ניתן לחלקם למערכת מנוע, מערכת כוח, מערכת הילוכים, מערכת מתלים, מערכת בלמים, מערכת חשמל ועוד (אספקה ​​כללית, כלי העמסה וכו').

2. פנורמה של רשת תעשייתית.
התעשיות במעלה הזרם ומורד הזרם של ייצור חלקי רכב מתייחסים בעיקר לענפי ההיצע והביקוש הקשורים אליהם. הזרם של שרשרת התעשייה לייצור חלקי רכב כולל בעיקר שווקים המספקים חומרי גלם, כולל ברזל ופלדה, מתכות לא ברזליות, רכיבים אלקטרוניים, פלסטיק, גומי, עץ, זכוכית, קרמיקה, עור וכו '.

ביניהם, ביקוש גדול לחומרי גלם הם ברזל ופלדה, מתכות לא ברזליות, רכיבים אלקטרוניים, פלסטיק, גומי, זכוכית. במורד הזרם כולל יצרני רכב, חנויות רכב 4S, חנויות לתיקון רכב, חלקי רכב ואביזרים יצרנים ומפעלי שינוי אוטומטי וכו '.

ההשפעה של upstream על תעשיית חלקי הרכב היא בעיקר בהיבט העלות. שינוי המחיר של חומרי הגלם (כולל פלדה, אלומיניום, פלסטיק, גומי וכו ') קשור ישירות לעלות הייצור של מוצרי חלקי רכב. ההשפעה של downstream על חלקי רכב היא בעיקר בביקוש בשוק ובתחרות בשוק.

3. קידום מדיניות: תכנון מדיניות מיושם לעתים קרובות כדי להגביר את הצמיחה הבריאה של התעשייה.
מכיוון שכל מכונית זקוקה לכ -10,000 חלקי רכב, וחלקים אלה מעורבים בתעשיות ותחומים שונים, יש פער גדול בסטנדרטים טכניים, שיטות ייצור והיבטים אחרים. כיום, המדיניות הלאומית הקשורה לייצור חלקי רכב מופצת בעיקר במדיניות הלאומית הקשורה לתעשיית הרכב.

ככלל, המדינה מקדמת את ההתאמה והשדרוג של תעשיית הרכב בסין, מעודדת מחקר ופיתוח וייצור של מכוניות מותג עצמאיות ואיכותיות ברמה גבוהה, ושומרת על תמיכה רבה יותר בכלי רכב אנרגיה חדשים. שחרור סדרה של מדיניות תעשיית הרכב הציגה ללא ספק דרישות גבוהות יותר לתעשיית החלפים. במקביל, על מנת לקדם את ההתפתחות החיובית והבריאה של תעשיית חלקי הרכב בסין, המחלקות הרלוונטיות של סין הוציאו בשנים האחרונות תוכניות פיתוח מדיניות הקשורות לתעשייה.

עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, שדרוג מוצרי הרכב מואץ מיום ליום, מה שמחייב את תעשיית חלקי הרכב להאיץ חדשנות טכנולוגית, לספק מוצרים הדרושים לשוק; אחרת, היא תעמוד בפני הדילמה המפורקת של היצע וביקוש, שתגרום לחוסר איזון מבני וצבר מוצרים.

4. מצב נוכחי של גודל שוק: ההכנסה מעסק ראשי ממשיכה להתרחב.
ייצור הרכב החדש של סין מספק מרחב פיתוח לפיתוח חלקי הרכב החדשים בסין התומכים בשוק, בעוד שהמספר ההולך וגדל של כלי רכב, תחזוקת רכב וביקוש חלקי שיפוץ צומח גם הוא, ומקדם את ההתרחבות המתמשכת של ענף חלקי הרכב בסין. בשנת 2019, בהשפעת גורמים כמו הירידה הכוללת של שוק הרכב, הירידה בסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים והעלייה הדרגתית של תקני הפליטה, חברות הרכיבים מתמודדות עם לחץ חסר תקדים. עם זאת, תעשיית ייצור חלקי הרכב בסין עדיין מציגה מגמת צמיחה מתמדת. על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד יצרני הרכב בסין על 13,750 מפעלי חלקי רכב מעל הגודל המיועד, ההכנסה המצטברת של העסקים העיקריים שלהם הגיעה ל-3.6 טריליון יואן, עלייה של 0.35% משנה לשנה. על פי הערכות ראשוניות, ההכנסה העסקית העיקרית של תעשיית ייצור חלקי הרכב בסין ב-2020 תהיה כ-3.74 טריליון יואן.

פֶּתֶק
1. נתוני שיעור הצמיחה משנה לשנה משתנים משנה לשנה עקב שינויים במספר המפעלים מעל הגודל המיועד. הנתונים משנה לשנה הם כל נתוני הייצור של ארגונים מעל הגודל המיועד באותה שנה.
2. נתוני 2020 הם נתוני חישוב ראשוניים והם לעיון בלבד.

מגמת התפתחות: שוק האפטר לרכב הפך לנקודת צמיחה מרכזית.
בהשפעת הנטייה המדיניות של "רפורמה במכוניות וחלקים קלים", מפעלי חלקי הרכב של סין התמודדו זה מכבר עם משבר הטכנולוגיה המתחלפת. למספר רב של ספקי חלקי רכב קטנים ובינוניים יש קו מוצרים יחיד, תכולת טכנולוגיה נמוכה ויכולת חלשה לעמוד בפני סיכונים חיצוניים. בשנים האחרונות, העלייה בעלות חומרי הגלם והעבודה גורמת לשולי הרווח של מפעלי חלקי רכב לתנודות ולהחליק.

"תוכנית פיתוח לטווח בינוני וארוך של תעשיית הרכב" מציינת כי טיפוח ספקי חלקים בעלי תחרותיות בינלאומית, היוצרים מערכת תעשייתית שלמה מחלקים ועד כלי רכב. עד 2020, יווצרו מספר קבוצות ארגוניות של חלקי רכב בהיקף של למעלה מ-100 מיליארד יואן; עד 2025, מספר קבוצות ארגוניות של חלקי רכב ייווצרו בעשירייה המובילה בעולם.

בעתיד, במסגרת תמיכת המדיניות, מפעלי חלקי הרכב של סין ישפרו בהדרגה את הרמה הטכנית ואת יכולת החדשנות, ישלוט בטכנולוגיית הליבה של חלקי מפתח; מונע על ידי פיתוח מפעלי רכב מותג עצמאיים, מפעלי חלקים מקומיים ירחיבו בהדרגה את נתח השוק שלהם, ושיעור מותגי המיזם הזרים או המשותפים יקטן.

במקביל, סין שואפת להקים מספר 10 קבוצות חלקי רכב המובילים בעולם בשנת 2025. מיזוגים בענף יגדלו, והמשאבים יתרכזו במפעלים הראש. ככל שהייצור והמכירה לרכב מגיעים לתקרה, התפתחות חלקי הרכב בתחום אביזרי הרכב החדשים מוגבלת, ושוק לאחר המכירה העצום יהפוך לאחת מנקודות הצמיחה של תעשיית חלקי הרכב.