ניתוח של תעשיית חלקי הרכב הסינית

חלקי רכב מתייחסים בדרך כלל לכל החלקים והרכיבים מלבד שלדת הרכב. ביניהם, חלקים מתייחסים לרכיב יחיד שלא ניתן לפצל. רכיב הוא שילוב של חלקים המיישם פעולה (או פונקציה). עם ההתפתחות המתמדת של הכלכלה הסינית והשיפור ההדרגתי ברמת הצריכה של התושבים, הביקוש לחלקי רכב למכוניות חדשות הולך וגובר.

במקביל, עם השיפור המתמיד בבעלות על כלי רכב בסין, הביקוש לחלקי חילוף בשוק החלפים, כגון תחזוקת רכב ושיפוץ רכב, הולך וגדל בהדרגה, והדרישות לחלקי חילוף הולכות וגדלות. תעשיית חלקי הרכב של סין רשמה הישגים טובים בשנים האחרונות.

1. פרופיל תעשייה: כיסוי רחב ומוצרים מגוונים.
חלקי רכב מתייחסים בדרך כלל לכל החלקים והרכיבים מלבד שלדת הרכב. ביניהם, חלקים מתייחסים לרכיב יחיד שלא ניתן לפצל. יחידה היא שילוב של חלקים המממש פעולה או פונקציה. רכיב יכול להיות חלק בודד או שילוב של חלקים. בשילוב זה, חלק אחד הוא העיקרי, המבצע את הפעולה (או הפונקציה) המיועדת, בעוד שחלקים אחרים מבצעים רק את הפונקציות העזר של חיבור, הידוק, הנחיה וכו'.

רכב מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים בסיסיים: מנוע, שלדה, גוף וציוד חשמלי. לכן, כל מיני מוצרי משנה של חלקי רכב נגזרים מארבעת החלקים הבסיסיים הללו. בהתאם לאופי החלקים והרכיבים, ניתן לחלק אותם למערכת מנוע, מערכת כוח, מערכת תיבת הילוכים, מערכת מתלים, מערכת בלמים, מערכת חשמל ואחרים (אספקה ​​כללית, כלי טעינה וכו').

2. פנורמה של שרשרת תעשייתית.
תעשיות ייצור חלקי רכב במעלה ובמורד הזרם מתייחסות בעיקר לתעשיות ההיצע והביקוש הקשורות אליהן. התעשייה במעלה הזרם של שרשרת ייצור חלקי הרכב כוללת בעיקר שווקים המספקים חומרי גלם, כולל ברזל ופלדה, מתכות לא ברזליות, רכיבים אלקטרוניים, פלסטיק, גומי, עץ, זכוכית, קרמיקה, עור וכו'.

ביניהם, ביקוש גדול לחומרי גלם הוא ברזל ופלדה, מתכות לא ברזליות, רכיבים אלקטרוניים, פלסטיק, גומי וזכוכית. במורד הזרם נכללים יצרני רכב, מוסכים לרכב 4S, מוסכים לתיקון רכב, יצרני חלקי חילוף ואביזרים לרכב ומפעלים לשיפוץ רכב ועוד.

ההשפעה של עלייה במעלה על תעשיית חלקי הרכב היא בעיקר בהיבט העלות. שינוי מחירי חומרי הגלם (כולל פלדה, אלומיניום, פלסטיק, גומי וכו') קשור ישירות לעלות הייצור של מוצרי חלקי רכב. ההשפעה של עלייה במורד על חלקי רכב היא בעיקר בביקוש בשוק ובתחרות בשוק.

3. קידום מדיניות: תכנון מדיניות מיושם לעתים קרובות כדי לעודד צמיחה בריאה של התעשייה.
מכיוון שכל מכונית זקוקה לכ-10,000 חלקי רכב, וחלקים אלה משמשים בתעשיות ובתחומים שונים, קיים פער גדול בתקנים טכניים, בשיטות הייצור ובהיבטים אחרים. כיום, המדיניות הלאומית הקשורה לייצור חלקי רכב מתחלקת בעיקר במדיניות הלאומית הקשורה לתעשיית הרכב.

באופן כללי, המדינה מקדמת את ההתאמה והשדרוג של תעשיית הרכב הסינית, מעודדת מחקר ופיתוח וייצור של מכוניות מותג עצמאיות באיכות גבוהה, ומתקדמות, ושומרת על תמיכה רבה יותר בכלי רכב בעלי אנרגיה חדשה. פרסום סדרה של מדיניות תעשיית הרכב הציבה ללא ספק דרישות גבוהות יותר לתעשיית החלפים. במקביל, על מנת לקדם את הפיתוח החיובי והבריא של תעשיית חלקי הרכב של סין, המשרדים הרלוונטיים של סין פרסמו תוכניות פיתוח מדיניות הקשורות לתעשייה בשנים האחרונות.

עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, שדרוג מוצרי הרכב מואץ מיום ליום, מה שמחייב את תעשיית חלקי הרכב להאיץ את החדשנות הטכנולוגית, לספק מוצרים הדרושים לשוק; אחרת, היא תתמודד עם דילמה מקוטעת של היצע וביקוש, וכתוצאה מכך חוסר איזון מבני וצבר מוצרים.

4. המצב הנוכחי של גודל השוק: ההכנסות מהעסק העיקרי ממשיכות לגדול.
ייצור הרכבים החדשים בסין מספק מרחב פיתוח לפיתוח שוק התומכים בחלקי רכב חדשים בסין, בעוד שמספרם הגדל של כלי רכב, הביקוש לחלקי תחזוקה ושיפוץ רכבים גם הוא גדל, מה שמקדם את ההתרחבות המתמשכת של תעשיית חלקי הרכב הסינית. בשנת 2019, תחת השפעת גורמים כמו הירידה הכללית של שוק הרכב, הירידה בסובסידיות לרכבים בעלי אנרגיה חדשה והעלייה ההדרגתית בתקני הפליטה, חברות רכיבים מתמודדות עם לחץ חסר תקדים. עם זאת, תעשיית ייצור חלקי הרכב בסין עדיין מראה מגמת צמיחה יציבה. על פי נתוני איגוד יצרני הרכב הסיני, המציגים 13,750 מפעלי חלקי רכב מעל לגודל המיועד, ההכנסות המצטברות של העסק העיקרי שלהם הגיעו ל-3.6 טריליון יואן, עלייה של 0.35% משנה לשנה. על פי הערכות ראשוניות, ההכנסה העסקית העיקרית של תעשיית ייצור חלקי הרכב הסינית בשנת 2020 תהיה כ-3.74 טריליון יואן.

פֶּתֶק
1. נתוני קצב הצמיחה השנתי משתנים משנה לשנה עקב שינויים במספר המפעלים מעל לגודל הייעודי. הנתונים השנתיים הם כל נתוני הייצור של מפעלים מעל לגודל הייעודי באותה שנה.
2. נתוני 2020 הם נתוני חישוב ראשוניים והם להמחשה בלבד.

מגמת התפתחות: שוק חלקי החילוף לרכב הפך לנקודת צמיחה מרכזית.
בהשפעת המגמה המדיניות של "רפורמה במכוניות ובחלקי חילוף קלים", מפעלי חלקי הרכב הסיניים מתמודדים זה מכבר עם משבר של התרוקנות טכנולוגית. מספר רב של ספקי חלקי רכב קטנים ובינוניים מחזיקים בקו מוצרים יחיד, תוכן טכנולוגי נמוך ויכולת חלשה לעמוד בפני סיכונים חיצוניים. בשנים האחרונות, העלייה בעלות חומרי הגלם והעבודה גורמת לשולי הרווח של מפעלי חלקי הרכב לתנודות ולירידה.

"תוכנית הפיתוח הבינונית והארוכת טווח של תעשיית הרכב" מציינת את הצורך בטיפוח ספקי חלקים בעלי תחרותיות בינלאומית, תוך יצירת מערכת תעשייתית שלמה, החל מחלקים ועד כלי רכב. עד שנת 2020 יוקמו מספר קבוצות עסקיות של חלקי רכב בהיקף של מעל 100 מיליארד יואן; עד שנת 2025 יוקמו מספר קבוצות עסקיות של חלקי רכב בין עשרת המובילים בעולם.

בעתיד, תחת תמיכת המדיניות, מפעלי חלקי הרכב הסיניים ישפרו בהדרגה את הרמה הטכנית ויכולת החדשנות שלהם, ישלטו בטכנולוגיית הליבה של חלקים מרכזיים; בהתבסס על פיתוח של מפעלי רכב עצמאיים, מפעלי חלקי רכב מקומיים ירחיבו בהדרגה את נתח השוק שלהם, ושיעור המותגים הזרים או המיזמים המשותפים יקטן.

במקביל, סין שואפת להקים מספר 10 קבוצות חלקי רכב מובילות בעולם בשנת 2025. מיזוגים בתעשייה יגדלו, והמשאבים יתרכזו במפעלים הראשיים. ככל שייצור ומכירות רכב יגיעו לתקרה, פיתוח חלקי רכב בתחום אביזרי רכב חדשים מוגבל, ושוק המכירות העצום יהפוך לאחת מנקודות הצמיחה של תעשיית חלקי הרכב.